• Ini adalah ringkasan, untuk detail lengkap, merujuk pada dokumen prosedur dibawah ini, dan terkait tanggung jawab dapat berubah tergantung pada proyek.
• Asisten harus memastikan semua pekerjaan sesuai gambar rencana dan spesifikasi.
• Asisten harus membuat Berita Acara untuk setiap tahapan pekerjaan dan ditandatangani oleh asisten dan kontraktor.
• Tanggung jawab dapat berubah tergantung pada proyek.

• Menghubungkan dua tempat yang terpisahkan oleh rintangan: Jembatan memungkinkan orang, kendaraan, dan barang untuk menyeberangi rintangan dengan mudah dan aman.
• Memperlancar arus lalu lintas: Jembatan membantu mengurangi kemacetan dengan menyediakan jalur alternatif untuk menyeberangi rintangan.
• Meningkatkan aksesibilitas: Jembatan membuka akses ke daerah-daerah yang sebelumnya terpencil, sehingga meningkatkan mobilitas orang dan barang.
• Meningkatkan konektivitas: Jembatan membantu menghubungkan berbagai wilayah dan meningkatkan konektivitas antar daerah.
• Memperkuat infrastruktur: Jembatan merupakan bagian penting dari infrastruktur transportasi darat yang mendukung pertumbuhan ekonomi.

Jembatan di Tanah Mineral

Jembatan di Tanah Gambut

Jembatan di Tanah Pasir

• Ciri-Ciri Jembatan Rangka
• Struktur Baja:
• Struktur utama jembatan terdiri dari rangka baja atau struktur baja yang kuat dan tahan lama.
• Baja dipilih karena kekuatan dan kemampuannya untuk menahan beban berat dengan struktur yang relatif ringan.
• Desain Modular:
• Konstruksi jembatan rangka sering menggunakan desain modular, di mana komponen-komponen struktur diproduksi terpisah dan kemudian dirangkai bersama di lokasi pembangunan.
• Fleksibilitas Desain:
• Struktur rangka baja memberikan fleksibilitas dalam desain jembatan, termasuk kemungkinan untuk menciptakan bentuk lengkung atau busur yang elegan.
• Tahan Terhadap Beban Dinamis:
• Jembatan rangka biasanya mampu menahan beban dinamis seperti lalu lintas kendaraan dan angin karena kekuatan dan stabilitas struktur baja.

• Keunggulan Jembatan Rangka
• Kekuatan dan Stabilitas:
• Rangka baja memberikan kekuatan dan stabilitas yang tinggi pada jembatan, membuatnya mampu menahan beban berat dan tekanan dari berbagai arah.
• Fleksibilitas Desain:
• Kemampuan untuk menciptakan desain yang kompleks dan estetis membuat jembatan rangka menjadi pilihan populer untuk proyek-proyek jembatan yang memerlukan tampilan yang menarik.
• Berat Struktur yang Ringan:
• Meskipun kuat, struktur baja biasanya memiliki berat yang relatif ringan dibandingkan dengan material konstruksi lainnya, sehingga meminimalkan beban pada fondasi.

• Contoh Jembatan Rangka Terkenal
• Jembatan Golden Gate di San Francisco, Amerika Serikat: Salah satu contoh jembatan rangka baja yang paling ikonik di dunia.
• Jembatan Sydney Harbour di Australia: Jembatan rangka baja megah yang menjadi simbol kota Sydney.
• Jembatan Forth Railway di Skotlandia: Salah satu jembatan rangka baja terpanjang di dunia.

• Menggunakan gelagar sebagai elemen penopang utama.
• Gelagar dapat terbuat dari baja atau beton pratekan.
• Mampu menahan beban yang besar dan cocok untuk bentang panjang.
• Struktur lebih kompleks karena membutuhkan penopang tambahan.

• Menggunakan balok sebagai elemen penopang utama.
• Balok dapat terbuat dari kayu, beton, atau baja.
• Umumnya digunakan untuk bentang pendek hingga menengah.
• Desainnya lebih sederhana dan mudah dibangun.

• Ciri-ciri Jembatan Lengkung:
• Struktur Melengkung: Bagian utama dari jembatan ini adalah struktur lengkung yang biasanya terbuat dari beton, batu, atau baja. Lengkungan ini mampu menahan tekanan besar dan mendistribusikan beban ke tumpuan.
• Tumpuan di Kedua Ujung: Tumpuan di kedua ujung lengkung (abutment) menahan gaya horizontal yang dihasilkan oleh lengkungan, membuat jembatan ini sangat stabil.
• Beban Terdistribusi: Beban yang diterima oleh dek jembatan diteruskan ke lengkungan, kemudian dialihkan ke tumpuan, membuatnya efisien dalam menahan beban vertikal dan horizontal.
• Estetika: Jembatan lengkung sering kali memiliki desain yang indah dan artistik, membuatnya populer tidak hanya karena fungsinya, tetapi juga karena penampilannya.

• Jenis-jenis Jembatan Lengkung:
• Jembatan Lengkung Bebas (Arch Bridge): Menggunakan satu lengkung besar tanpa penopang tambahan di tengahnya. Biasanya digunakan untuk bentang sedang hingga panjang.
• Jembatan Lengkung Berpenopang (Tied-Arch Bridge): Menggunakan kabel atau balok di bawah dek yang menghubungkan kedua ujung lengkungan untuk menahan gaya horizontal.
• Jembatan Lengkung Pelengkung Tersuspensi (Suspension Arch Bridge): Menggunakan kabel tambahan untuk mendukung dek jembatan, meningkatkan stabilitas dan memungkinkan bentang yang lebih panjang.

• Keuntungan Jembatan Lengkung:
• Kekuatan dan Stabilitas: Struktur lengkung sangat kuat dalam menahan beban, terutama beban vertikal, sehingga cocok untuk bentang panjang dan beban berat.
• Estetika dan Desain: Memiliki desain yang menarik dan sering digunakan sebagai ikon atau landmark suatu tempat.
• Durabilitas: Dengan perawatan yang tepat, jembatan lengkung dapat bertahan lama dan memerlukan sedikit perawatan dibandingkan jenis jembatan lainnya.

• Pont du Gard di Prancis, sebuah jembatan Romawi kuno yang masih berdiri kokoh.
• Jembatan Sydney Harbour di Australia, contoh modern dari jembatan lengkung baja.
• Jembatan Rialto di Venesia, Italia, Jembatan lengkung batu yang terkenal dan menjadi ikon kota Venesia.

• Ciri-Ciri Jembatan Gantung
• Tali atau Kabel Utama:
• Tali atau kabel utama digunakan sebagai elemen utama untuk menopang struktur jembatan.
• Biasanya terbuat dari baja atau serat kuat lainnya yang mampu menahan beban berat.
• Menara atau Tiang Penyangga:
• Menara atau tiang-tiang penyangga berfungsi sebagai penopang tali utama jembatan.
• Biasanya terletak di kedua ujung jembatan dan dirancang untuk menahan tekanan yang dihasilkan oleh tali gantung.
• Desain Suspensi:
• Jembatan ini memiliki desain suspensi, di mana tali utama menopang dek jembatan di tengah-tengahnya.
• Desain ini memungkinkan jembatan untuk membengkok dan bergerak sejalan dengan perubahan beban dan angin.
• Fleksibilitas:
• Jembatan gantung cenderung lebih fleksibel daripada jenis jembatan lainnya, sehingga bisa beradaptasi dengan perubahan lingkungan.

• Contoh Jembatan Gantung Terkenal
• Jembatan Golden Gate di San Francisco, Amerika Serikat: Salah satu jembatan gantung paling ikonik di dunia.
• Jembatan Akashi Kaikyō di Jepang: Jembatan gantung dengan bentang terpanjang di dunia.
• Jembatan Capilano Suspension di Kanada: Salah satu jembatan gantung wisata yang paling populer di dunia.

• Ciri-Ciri Jembatan Segmental
• Pracetak atau Prefabrikasi:
• Setiap segmen jembatan diproduksi di pabrik sesuai dengan desain yang telah ditentukan sebelumnya.
• Segmen-segmen ini kemudian diangkut ke lokasi jembatan untuk dirangkai bersama-sama.
• Pemotongan Waktu Konstruksi:
• Penggunaan segmen-segmen prefabrikasi memungkinkan waktu konstruksi menjadi lebih singkat karena proses pembuatan terjadi secara terpisah dari lokasi pembangunan jembatan.
• Penyambungan dengan Mortar atau Kabel:
• Segmen-segmen jembatan dapat disambung menggunakan mortar, kabel, atau teknik penyambungan lainnya tergantung pada desain dan material yang digunakan.
• Fleksibilitas Desain:
• Metode konstruksi ini memungkinkan fleksibilitas dalam desain jembatan, termasuk kemungkinan untuk menciptakan bentuk lengkung atau busur yang elegan.

• Keunggulan Jembatan Segmental
• Kualitas Kontrol yang Tinggi:
• Pembuatan segmen-segmen jembatan di pabrik memungkinkan kontrol kualitas yang lebih ketat terhadap material dan proses produksi.
• Kemampuan Membangun di Tempat Terbatas:
• Cocok untuk proyek-proyek di lokasi yang terbatas atau sulit diakses karena pembangunan dapat dilakukan secara bertahap dengan memasang segmen-segmen yang telah diproduksi.
• Tahan Lama dan Tahan Terhadap Korosi:
• Segmen-segmen prefabrikasi umumnya terbuat dari beton bertulang atau beton pratekan yang tahan terhadap korosi dan kondisi lingkungan yang keras.

• Contoh Jembatan Segmental Terkenal
• Jembatan Sunshine Skyway di Florida, Amerika Serikat: Salah satu jembatan segmental terpanjang di dunia.
• Jembatan Veterans Memorial di Tampa, Florida, Amerika Serikat: Contoh lain dari jembatan segmental yang mengesankan.
• Jembatan Incheon di Korea Selatan: Jembatan segmental yang menghubungkan Incheon ke pulau Yeongjong dan pulau Cheongna.

• Ciri-Ciri Jembatan Kantilever
• Struktur Kantilever:
• Jembatan kantilever memiliki struktur kantilever di kedua ujungnya yang menonjol keluar dari menara atau tiang penyangga.
• Struktur ini membantu menopang bagian tengah jembatan di atas rintangan dengan menggunakan prinsip tuas.
• Menara atau Tiang Penyangga:
• Menara atau tiang penyangga berfungsi sebagai penopang struktur kantilever dan membantu mendistribusikan beban ke tanah atau fondasi yang kokoh.
• Konstruksi Bertahap:
• Pembangunan jembatan kantilever biasanya dilakukan secara bertahap, dengan struktur kantilever yang dibangun ke arah tengah dari kedua ujungnya.
• Desain Bentang Panjang:
• Jembatan kantilever cocok untuk melintasi rintangan yang lebar dengan bentang yang panjang, seperti sungai besar atau lembah dalam.

• Keunggulan Jembatan Kantilever
• Bentang Panjang dan Tinggi:
• Cocok untuk melintasi rintangan yang lebar dan dalam dengan bentang yang panjang dan ketinggian yang besar.
• Kekuatan Struktur:
• Struktur kantilever memberikan kekuatan yang besar dan kemampuan untuk menahan beban berat.
• Fleksibilitas Desain:
• Desain jembatan kantilever dapat disesuaikan dengan kebutuhan proyek dan lingkungan sekitarnya, termasuk kemungkinan untuk menciptakan desain yang estetis dan inovatif.

• Contoh Jembatan Kantilever Terkenal
• Jembatan Forth Rail di Skotlandia: Salah satu contoh jembatan kantilever yang terkenal dan bersejarah.
• Jembatan Quebec di Kanada: Salah satu jembatan kantilever terpanjang di dunia dengan bentang lebih dari 500 meter.
• Jembatan Penang di Malaysia: Jembatan kantilever yang menghubungkan Pulau Pinang dengan daratan Malaysia.

• Ciri-Ciri Jembatan Terapung
• Flotasi:
• Jembatan terapung didukung oleh struktur apung atau ponton yang mengambang di permukaan air.
• Ponton ini biasanya terbuat dari beton, baja, atau bahan komposit lainnya yang tahan terhadap korosi dan tekanan air.
• Fleksibel:
• Jembatan terapung dapat bergerak mengikuti perubahan tinggi air atau arus sungai tanpa mengalami kerusakan struktural.
• Struktur fleksibel ini memungkinkan jembatan untuk tetap berfungsi dengan baik dalam berbagai kondisi lingkungan.
• Pemasangan Sederhana:
• Proses pemasangan jembatan terapung relatif sederhana karena tidak memerlukan penyangga yang disematkan ke dasar sungai atau laut.
• Jembatan dapat dipasang dengan cepat dan relatif murah dibandingkan dengan jenis jembatan lainnya.

• Keunggulan Jembatan Terapung
• Fleksibilitas Lokasi:
• Cocok untuk wilayah yang sulit dijangkau atau sulit untuk membangun fondasi yang kokoh, seperti daerah rawa atau perairan dalam.
• Biaya Rendah:
• Biaya pembangunan jembatan terapung cenderung lebih rendah dibandingkan dengan jenis jembatan lainnya karena tidak memerlukan struktur penopang yang kompleks.
• Pengaruh Lingkungan Minim:
• Pembangunan jembatan terapung meminimalkan dampak terhadap lingkungan sekitar karena tidak mengganggu habitat alami di dasar sungai atau laut.

• Contoh Jembatan Terapung Terkenal
• Jembatan Floating Bridge di Seattle, Amerika Serikat: Salah satu contoh jembatan terapung yang terkenal dan menjadi ikon kota Seattle.
• Jembatan Pontoon di Amsterdam, Belanda: Jembatan terapung yang menghubungkan berbagai bagian kota Amsterdam di atas Sungai IJ.
• Jembatan Mabey Johnson di London, Inggris: Jembatan terapung yang sementara dibangun untuk mengatasi kebutuhan lintasan sementara di atas sungai.

• I.1.1 Untuk setiap besi beton yang datang harus dilakukan sampling ukuran diameter besi minimal sebanyak 2-5 % dari jumlah besi yang datang atau minimal 10 batang untuk diameter yang berbeda.( Tergantung mana yang lebih besar).
• I.1.2 Pengukuran diameter besi menggunakan jangka sorong sampai ketelitian 0.01 mm
• I.1.3 Batasan toleransi yang diijinkan adalah 0.2 mm.
• I.1.4 Besi yang tidak memenuhi toleransi 0.2 mm harus dilakukan konversi penulangan, sedangkan besi yang tidak memenuhi toleransi 0.4 mm harus di reject.
• I.1.5 Setiap pengecekan besi yang datang harus dituangkan dalam berita acara yang ditandatangani oleh asisten infra dan kontraktor.
• I.1.6 Tanggung jawab pengecekan adalah asisten Infra.

• I.2.1 Sebelum pasir di suplai, dalam waktu paling sedikit satu minggu kontraktor sudah harus mengajukan contoh material untuk mendapat persetujuan.
• I.2.2 Contoh material yang sudah disetujui harus disimpan dan dijadikan sebagai ajuan untuk pengecekan material yang disuplai ke lokasi.
• I.2.3 Pasir yang datang harus dicek konsistensi terhadap sampel yang telah disetujui.
• I.2.4 Pengadaan contoh pasir secara pro-aktif dilakukan asisten infra kepada kontraktor.
• I.2.5 Apabila digunakan untuk beton struktur, pasir yang digunakan harus sama dengan pasir yang diajukan pada saat melakukan mix design.
• I.2.6 Otorisasi persetujuan pasir yang digunakan adalah setingkat Koordinator Region.
• I.2.7 Pasir yang menyimpang dari contoh yang diberikan harus direject kecuali mendapat persetujuan dari koordinator Region.

• I.3.1 Sebelum batu di suplai, dalam waktu paling sedikit satu minggu kontraktor sudah harus mengajukan contoh material untuk mendapat persetujuan.
• I.3.2 Batu yang datang harus dicek konsistensi terhadap sampel yang telah disetujui.
• I.3.3 Pengadaan contoh batu secara pro-aktif dilakukan asisten infra kepada kontraktor.
• I.3.4 Apabila digunakan untuk beton struktur, batu yang digunakan harus sama dengan batu yang diajukan pada saat melakukan mix design.
• I.3.5 Otorisasi persetujuan batu split adalah Koordinator PSM.
• I.3.6 Pasir yang menyimpang dari contoh yang diberikan harus direject kecuali mendapat persetujuan dari koordinator PSM.

• I.4.1 Dalam waktu minimal dua minggu sebelum pekerjaan pengecoran, kontraktor harus mengajukan mix design beton.
• I.4.2 Mix design harus dilengkapi data pengetesan kubus sebanyak minimal 20 buah yang mengkonfirmasi hasil mix design memenuhi spesifikasi yang disyaratkan.
• I.4.3 Mix design harus menggunakan material semen, pasir dan split yang telah disetujui.
• I.4.4 Pengadaan mix design harus dilakukan secara proaktif oleh asisten kepada kontraktor.
• I.4.5 Mix design harus dikonversikan ke perbadingan volume berdasarkan dolag standard.
• I.4.6 Hasil mix design harus mendapat persetujuan dari koordinator PSM.

• I.5.1 Pengambilan sampel kubus beton harus dilakukan secara acak oleh asisten.
• I.5.2 Prosedur pengambilan kubus beton harus adalah sebagai berikut:
• a. Memastikan cetakan kubus terbuat dari plat baja yang dapat dibuka dengan ukuran kubus 150x150x150 mm.
• b. Sisi dalam plat baja dilapisi oli sebelum diisi adukan beton.
• c. Pengambilan dilakukan dari adukan yang baru selesai diaduk dan belum dicor.
• d. Pengisian kubus dibagi dalam 3 layer setebal 50 mm, untuk tiap layer dipadatkan dengan batang besi diameter 16 mm dengan cara dirojok sebanyak 10 kali.
• e. Permukaan atas cetakan diratakan dan dibersihkan dari sisa-sisa beton, ditandai kode bagian struktur yang diambil dan tanggal pengambilan dengan paku.
• f. Tutup bagian atas cetakan yang sudah dibuat dengan kain basah.
• g. Simpan sampel yang telah dibuat pada tempat yang teduh dan terlindung.
• h. Cetakan kubus dapat dibuka setelah beton mencapai umur minimal 24 jam.
• i. Kubus beton yang telah dibuka harus segera direndam dalam air sampai waktu pengetesan.

• II.1.1 Semua teknis pelaksanaan item pekerjaan harus mengaju pada ketentuan-ketentuan pada spesifikasi teknis pekerjaan.
• II.1.2 Prosedur yang diuraikan di bawah mengatur tentang tahapan-tahapan pemeriksaan dan dokumentasi yang harus dilakukan untuk setiap tahapan pekerjaan.

• II.2.1 Prosedur pada tahapan persiapan dan pengukuran adalah sebagai berikut:
• a. Melakukan setting posisi jembatan.
• b. Melalukan pengecekan panjang jembatan.
• c. Melakukan pengecekan ulang terhadap elevasi finish lantai jembatan.
• d. Melakukan perhitungan ketinggian abutment sesuai kondisi aktual di lapangan.
• e. Asisten mengkonfirmasi hasil pengecekan dengan menandatangani cek list.

• II.3.1 Pekerjaan abutment jembatan harus dikontrol oleh asisten dalam 3 tahapan pekerjaan yaitu tahapan penggalian tanah, tahapan pemancangan cerucuk, dan tahapan pengecoran abutment.
• II.3.2 Prosedur pada tahapan pekerjaan abutment jembatan galian tanah abutment adalah sebagai berikut:
• a. Memastikan pekerjaan persiapan dan pengukuran point II.2.1 disetujui.
• b. Memastikan elevasi galian tanah sesuai dengan ketinggian abutment yang dihitung pada point II.2.1.d.
• c. Memastikan dimensi panjang dan lebar dasar galian sesuai dengan ukuran abutment yang akan dikerjakan.
• d. Asisten mengkonfirmasi hasil pengecekan dengan menandatangani cek list dan melampirkan dimensi hasil pengecekan.
• II.3.3 Prosedur pada tahapan pemancangan cerucuk adalah sebagai berikut:
• a. Pengawasan secara intensif oleh mandor harus dilakukan pada diameter dan panjang cerucuk yang dipancang.
• b. Jumlah dan kedalaman pemancangan harus dibuatkan berita acara secara tertulis.
• c. Memastikan bagian kepala yang rusak akibat pemancangan dipotong dan dilakukan pemasangan angkur pada kepala cerucuk dipaku dengan paku ukuran 5” senbanyak 4 buah.
• d. Memastikan ketinggian kepala dari dasar galian setelah dilakukan pemotongan adalah 35 cm.
• e. Asisten mengkonfirmasi hasil pengecekan dengan menandatangani cek list.
• II.3.4 Prosedur pada tahapan pengurugan pasir dan lantai kerja adalah sebagai berikut:
• a. Memastikan pekerjaan cerucuk point II.3.3 disetujui.
• b. Memastikan dasar galian tidak tergenang air.
• c. Memastikan ketebalan urugan pasir dan pemadatan lapisan pasir.
• d. Memastikan ketebalan lantai kerja dan komposisi campuran yang digunakan.
• e. Asisten mengkonfirmasi hasil pengecekan dengan menandatangani cek list.

• II.4.1 Pekerjaan pengecoran abutment harus dikontrol oleh asisten pada 3 tahapan yaitu tahapan persiapan material dan alat, tahapan pengecoran dan tahapan setelah pengecoran.
• II.4.2 Prosedur pada tahapan persiapan material dan alat adalah sebagai berikut:
• a. Memastikan ukuran batu yang akan digunakan dipecah tidak melebihi 20 cm.
• b. Memastikan volume batu yang tersedia di lapangan tidak melebihi 60% dari total volume abutment.
• c. Memastikan material semen, kerikil, dan pasir yang ada di lokasi sudah melalui tahapan persetujuan material dalam jumlah mencukupi untuk satu unit abutment.
• d. Memastikan pipa untuk weep hole sudah ada dilokasi dalam jumlah yang cukup.
• e. Memastikan molen dan vibrator berada di lokasi dalam kondisi siap pakai.
• f. Memastikan pompa untuk dewatering dalam kondisi baik.
• g. Memastikan penggunaan dolag ukuran standard 60x40x18 cm (ukuran bersih).
• h. Memastikan bekisting abutment sudah terpasang dengan baik, lubang untuk pipa weep hole dilubangi, celah-celah sambungan kayu ditutup rapat.
• i. Memastikan ukuran bekisting sesuai dengan dimensi abutment yang akan dibuat, dikonfirmasi dengan sketsa hasil pengukuran.
• j. Memastikan pembuatan jalur pengecoran dan tremy/talang untuk pengecoran sudah terpasang.
• k. Asisten mengkonfirmasi hasil pengecekan dengan menandatangani cek list.
• II.4.3 Prosedur pada tahapan pengecoran adalah sebagai berikut:
• a. Memastikan tahapan persiapan point II.4.2 disetujui.
• b. Pengawasan secara intensif harus dilakukan selama tahapan pengecoran untuk memastikan komposisi campuran yang digunakan.
• c. Memastikan pengadukan dengan molen.
• d. Memastikan pengisian batu dilakukan secara bertahap sampai selesai pengecoran.
• e. Memastikan pemasangan angkur besi untuk penghentian pengecoran.
• f. Memastikan penggunaan bonding agent untuk sambungan pengecoran.
• g. Memastikan pemasangan angkur pada bagian atas abutment ke kepala jembatan.
• h. Asisten mengkonfirmasi hasil pengecoran dengan menandatangani cek list.
• II.4.4 Prosedur pada tahapan setelah pengecoran adalah sebagai berikut:
• a. Memastikan perbaikan cacat bidang permukaan yang dicor.
• b. Memastikan tidak ada weephole yang tersumbat.
• c. Memastikan kanstin pada wing wall terpasang.
• d. Asisten mengkonfirmasi hasil pengecekan dengan menandatangani cek list.

• II.5.1 Pekerjaan pengecoran struktur kepala jembatan harus dikontrol pada tahapan penulangan, bekisting, persiapan pengecoran, pengecoran dan perawatan.
• II.5.2 Prosedur pada tahapan penulangan  adalah sebagai berikut:
• a. Memastikan besi beton yang digunakan sudah disetujui pada tahapan pengecekan material.
• b. Memastikan jumlah tulangan yang digunakan dan jarak penulangan sesuai dengan gambar rencana.
• c. Memastikan sambungan perpanjangan tulangan mempunyai jarak overlaping min. 40 kali diameter tulangan.
• d. Memastikan ruang antar tulangan dapat dilewati oleh agregat kasar.
• e. Asisten mengkonfirmasi hasil pengecekan dengan menandatangani cek list.
• II.5.3 Prosedur pada tahapan bekisting adalah sebagai berikut:
• a. Memastikan tahapan penulangan point II.5.2 sudah disetujui.
• b. Memastikan ukuran bekisting sesuai dengan dimensi struktur yang akan dibuat, dikonfirmasi dengan sketsa hasil pengukuran.
• c. Memastikan bekisting dibuat cukup kaku sehingga tidak melendut selama pengecoran.
• d. Memastikan sisi bekisting dalam bekisting dibungkus plastik.
• e. Memastikan penempatan tahu beton diikat pada tulangan yang berhubungan dengan sisi bagian bawah dan sisi samping bekisting.
• f. Memastikan angkur dan base plat sudah terpasang dengan baik.
• g. Asisten mengkonfirmasi hasil pengecekan dengan menandatangani cek list.
• II.5.4 Prosedur pada tahapan persiapan pengecoran adalah sebagai berikut:
• a. Memastikan material semen, pasir, split sudah disetujui pada tahapan pemeriksaan material dan dalam jumlah yang cukup.
• b. Memastikan molen dan vibrator berada di lokasi dalam kondisi siap jalan.
• c. Memastikan data mix design sudah tersedia dan proporsi campuran sudah dikonversi ke dolag ukuran standard 60x40x18 cm(ukuran bersih).
• d. Memastikan kalibrasi wadah yang digunakan untuk perhitungan volume air yang digunakan untuk campuran.
• e. Memastikan bagian dalam bekisting dibersihkan dari semua kotoran.
• f. Asisten mengkonfirmasi hasil pengecekan dengan menandatangani cek list.
• II.5.5 Prosedur pada tahapan pengecoran adalah sebagai berikut:
• a. Memastikan tahapan point II.5.2, II.5.3, II.5.4 sudah disetujui.
• b. Pengawasan intensif harus dilakukan selama tahapan pengecoran untuk memastikan komposisi campuran yang digunakan.
• c. Memastikan penggunaan vibrator untuk pemadatan adukan yang dicor.
• d. Memastikan pengambilan kubus beton dan perawatan sesuai prosedur.
• e. Memastikan pengecoran dilakukan secara kontinue.
• f. Memastikan penggunaan bonding agent untuk penyambungan pengecoran dengan bagian beton yang sudah mengeras.
• g. Asisten mengkonfirmasi hasil pengecekan dengan menandatangani cek list.
• II.5.6 Prosedur pada tahapan setelah pengecoran adalah sebagai berikut:
• a. Memastikan dilakukan perawatan beton setelah beton setting.
• b. Memastikan pembongkaran bekisting dilakukan setelah beton mencapai umur minimal 21 hari.
• c. Memastikan tidak ada bagian yang mengalami cacat struktural.
• d. Memastikan perbaikan cacat non struktural.
• e. Asisten mengkonfirmasi hasil pengecekan dengan menandatangani cek list.

• II.6.1 Pekerjaan pengecoran struktur atas jembatan harus dikontrol pada tahapan penulangan, bekisting, persiapan pengecoran, pengecoran dan perawatan.
• II.6.2 Prosedur pada tahapan penulangan  adalah sebagai berikut:
• a. Memastikan besi beton yang digunakan sudah disetujui pada tahapan pengecekan material.
• b. Memastikan jumlah tulangan yang digunakan dan jarak penulangan sesuai dengan gambar rencana.
• c. Memastikan sambungan perpanjangan tulangan mempunyai jarak overlaping min. 40 kali diameter tulangan.
• d. Memastikan ruang antar tulangan dapat dilewati oleh agregat kasar.
• e. Asisten mengkonfirmasi hasil pengecekan dengan menandatangani cek list.
• II.6.3 Prosedur pada tahapan bekisting adalah sebagai berikut:
• a. Memastikan tahapan penulangan point II.6.2 sudah disetujui.
• b. Memastikan ukuran bekisting sesuai dengan dimensi struktur yang akan dibuat meliputi dimensi balok, ketebalan lantai, lebar jembatan, panjag jembatan, dikonfirmasi dengan sketsa hasil pengukuran.
• c. Memastikan struktur bekisting dibuat cukup kaku sehingga tidak melendut selama pengecoran.
• d. Memastikan setting bekisting memperhitungkan faktor chammer jembatan.
• e. Memastikan sisi bagian dalam bekisting dibungkus plastik.
• f. Memastikan penempatan tahu beton diikat pada tulangan yang berhubungan dengan sisi bagian bawah dan sisi samping bekisting.
• g. Memastikan penempatan pipa drain sesuai gambar.
• h. Memastikan pembuatan slope penampang melintang lantai jembatan.
• i. Memastikan penempatan plat baja dan angkur pada kepala balok jembatan.
• j. Memastikan penempatan elastomerik pada dudukan jembatan.
• k. Asisten mengkonfirmasi hasil pengecekan dengan menandatangani cek list.
• II.6.4 Prosedur pada tahapan persiapan pengecoran adalah sebagai berikut:
• a. Memastikan material semen, pasir, split sudah disetujui pada tahapan pemeriksaan material dan dalam jumlah yang cukup.
• b. Memastikan molen dan vibrator berada dilokasi dalam kondisi siap jalan.
• c. Memastikan data mix design sudah tersedia dan proporsi campuran sudah dikonversi ke dolag ukuran standard 50x40x20 cm.
• d. Memastikan kalibrasi wadah yang digunakan untuk perhitungan volume air yang digunakan untuk campuran.
• e. Memastikan bagian dalam bekisting dibersihkan dari semua kotoran.
• f. Asisten mengkonfirmasi hasil pengecekan dengan menandatangani cek list.
• II.6.5 Prosedur pada tahapan pengecoran adalah sebagai berikut:
• a. Memastikan tahapan point II.6.2, II.6.3, II.6.4 sudah disetujui.
• b. Pengawasan intensif harus dilakukan selama tahapan pengecoran untuk memastikan komposisi campuran yang digunakan.
• c. Memastikan penggunaan vibrator untuk pemadatan adukan yang dicor.
• d. Memastikan pengambilan kubus beton dan perawatan sesuai prosedur yang ditentukan.
• e. Memastikan pengecoran dilakukan secara kontinue (kecuali diijinkan pengecoran bertahap).
• f. Memastikan penggunaan aditive untuk penyambungan pengecoran dengan bagian beton yang sudah mengeras.
• g. Asisten mengkonfirmasi hasil pengecekan dengan menandatangani cek list.
• II.6.6 Prosedur pada tahapan setelah pengecoran adalah sebagai berikut:
• a. Memastikan dilakukan perawatan beton setelah beton setting.
• b. Memastikan pembongkaran bekisting dilakukan setelah beton mencapai umur minimal 21 hari.
• c. Memastikan tidak ada bagian yang mengalami cacat struktural.
• d. Memastikan perbaikan cacat non struktural.
• e. Asisten mengkonfirmasi hasil pengecekan dengan menandatangani cek list.

• II.7.1 Prosedur pada tahapan pembersihan adalah sebagai berikut:
• a. Memastikan semua perancah dibongkar dan disingkirkan dari lokasi proyek.
• b. Memastikan tanah galian yang menumpuk pada penampang sungai dibersihkan.
• c. Memastikan tanah galian ditimbun kembali di belakang abutment.
• d. Asisten mengkonfirmasi hasil pengecekan dengan menandatangani cek list.
• II.7.2 Prosedur pada tahapan finishing adalah sebagai berikut:
• a. Memastikan pembuatan marking data pengenal jembatan.
• b. Memastikan plester aci dan pengecatan kantin.
• c. Memastikan plester pada bagian abutment yang tidak rata.
• d. Asisten mengkonfirmasi hasil pengecekan dengan menandatangani cek list.

• II.8.1 Prosedur pada tahapan serah terima tahap I adalah sebagai berikut:
• a. Melakukan pengukuran final untuk keseluruhan dimensi jembatan meliputi panjang jembatan, lebar jembatan, ketinggian abutment, dimensi balok dan ketebalan plat lantai.
• b. Memastikan semua list tahapan pekerjaan sudah disetujui.
• c. Memastikan hasil test kubus beton memenuhi spesifikasi.
• d. Asisten mengkonfirmasi hasil pengecekan dengan menandatangani cek list dan menerbitkan BAST I (Berita Acara Serah Terima Tahap I).